История университета

ТГТрУ

Ташкентский государственный транспортный университет был основан в 1931 году под названием Среднеазиатский институт инженеров железнодорожного транспорта (САЗИИТ), который начал свою деятельность с подготовки специалистов – механиков и эксплуатационников.

В 1930 г. в Ташкенте при управлении Ташкентской железной дороги функционировали курсы по подготовке инженеров и техников узкой специальности и их переквалификации, тяговое и эксплуатационное отделение с названием «Курсы НКПС».

С 1 сентября 1931 г, на основании приказа дирекции Среднеазиатской железной дороги эти курсы были переданы совместно с преподавательским и административным персоналом в полное ведение САЗИИТ, директором которого был назначен А.Ф.Вильдер. За 90-летнюю историю института его руководителями являлись Вильдер Артур Францевич, Зеленский Михаил Лукич, Сорокин Михаил Матвеевич, Петрукович Алексей Алексеевич, Прасолов Михаил Филиппович, Адылходжаев Эшан Агзамович, Джумабаев Сахий Мухамедалиевич, Адылходжаев Анвар Эшанович.

Преподавательский состав САЗИИТ первоначально был создан из числа персонала курсов, специалистов железнодорожного узла Красновосточного завода, преподавателей Среднеазиатского государственного университета работавших на условиях совместителей и почасовиков. В состав Учебного Совета вошли преподаватели, работники дирекции Среднеазиатской железной дороги, завода и других общественных организаций.

В 1931/1932 учебном году в САЗИИТ работали 35 штатных преподавателей. Среди них, первые организаторы института М.Я.Ботолов, Ю.Гольцман, В.Димушин, М.Егоров, А.Зиновьева, А.Крафт, С.Новокрещенов, Нурмухамедов, М.Струсевич, Т.Кочкаров, В.Капустин, Х.Ходжаев, Д.Заглядимов, А.Ценин, Н.Писарев, А.Суворов, Е.Якуб и др. Базой для проведения занятий явились завод, железнодорожные подразделения узла г.Ташкента, Средне-азиатский государственный университет. Студенческие общежития располагались в разных районах города Ташкента.

В ноябре 1931 года было организовано путейское отделение САЗИИТ, тогда же на заседании Учебного совета института было принято решение о создании филиалов института в Ашхабаде, Красноводске, Алма-Ате и Оренбурге, базового рабфака и его филиалов.

В 1931 году определилась организационная структура института состоявшая из: дирекции; 4 отделений – «Механическое», «Эксплуатационное», «Путейское» и «Переподготовки»; 10 кафедр – железных дорог, подвижного состава, прикладной механики, методов изображения, сопротивления материалов, математики, общественных наук, политической экономии, немецкого языка, физики- химии; Учебного Совета и библиотеки института.

В 1934 году состоялся первый выпуск ста двадцати четырех инженеров железнодорожного транспорта по трем специальностям.

Строительство учебного здания САЗИИТ, жилого 32-квартирного дома для профессорско-преподавательского состава, двух одноэтажных общежитий временного типа и других сооружений началось в 1932 и завершилось в 1936 году.

С вводом в эксплуатацию нового здания института расширялись кабинетно-лабораторная база, учебные мастерские и жилой фонд. Передислокация учебных занятий в новое здание института проходила по мере готовности аудиторного фонда. Первая секция здания института была отстроена в 1933 году.

С 1 сентября 1933 года в новом учебном корпусе занимались лишь 5 учебных групп дневного и 4 – вечернего обучения. В первом 4-х этажном учебно-лабораторном корпусе также были размещены учебные мастерские и столовая. В 1936 г. были завершены работы по строительству учебно-лабораторного корпуса.

Книжный фонд библиотеки был невелик и составлял в 1931 г. — 4812, а в 1938 г. — 12 225 экземпляров. Потребность в книгах, журналах и специальной литературе превосходила фактическое их наличие, что вызвало необходимость систематической подготовки методических пособий и справочников для курсового и дипломного проектирования со стороны преподавательского состава института.

За 1933—1935 гг. структурный состав института частично изменился. В ноябре 1933 г. был организован факультет особого назначения (ФОН) для переподготовки руководящего состава Среднеазиатской и Туркестано-Сибирской железных дорог. За короткий период работы в нем прошли переподготовку 80 руководящих работников.                                                                                                                                                     В сентябре 1934 года механический факультет был преобразован в паровозный.

 

В 1937 г. САЗИИТ был переименован в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ).

За первые 10 лет своей деятельности институтом было подготовлено и выпущено 156 техников и 891 инженер, из них паровозников – 249, автодорожников – 229, путейцев – 118, строителей железных дорог – 138, эксплуатационников – 157.

В годы второй мировой войны институт имел твердый государственный план приема на три факультета 225—250 человек ежегодно.

В 1941 году на первые курсы паровозного, путейно-строительного и экс­плуатационного факультетов было зачислено 227 студентов.

Война нарушила мирный ритм работы института. С первых дней войны многие преподаватели добровольно ушли на фронт, среди них: Н.П.Александров, Н.Г.Кочиев, Б.А.Ларионов, Б.В.Волков, М.Ф.Прасолов, Д.В.Писцов, С.В.Субботин и другие сотрудники.

 

В первый год войны коллектив института, во многом отказывая себе, проявил традиционное гостеприимство, свойственное узбекскому народу. Были приняты и размещены эвакуированные преподаватели и студенты из других транспортных вузов. Так, в сентябре 1941 г. была принята большая группа студентов ЛИИЖТа. В ноябре-декабре 1941 г. прибыли и были размещены преподаватели, студенты и административно-технический персонал Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТ). Все это вызвало необходимость проведения ряда организационно-технических должностных перемещений административного характера, изменение состава кафедр и совета института. Учебные занятия были организованы в две смены.

На протяжении всех лет войны институт имел твердый план ежегодного приема на все три факультета. В 1942 г. в институте организуются краткосрочные хозрасчетные курсы по подготовке абитуриентов. На курсы принимались лица, имеющие подготовку 8—10 классов средней школы, и в зависимости от этого предусматривались занятия от одного до шести месяцев. Вскоре эти курсы были реорганизованы в дневное подготовительное отделение с трех, шести и восьмимесячными сроками обучения. Как и студенты института, слушатели подготовительного отделения пользовались всеми льготами железнодорожников.

Бессменным руководителем подготовительного отделения была завкафедрой «Языки» Ф.Л.Марканова. Отделение насчитывало 8 академических групп, примерно 200 слушателей. На курсах работали преподаватели общеобразовательных кафедр института и средних школ города.

При содействии Ташкентской и Туркестано-Сибирской железных дорог была организована сеть филиалов подготовительного отделения на базе выпускников десятых классов при русских, узбекских и казахских железнодорожных школах в Андижане, Коканде, Алма-Ате, Бишкеке и Джамбуле.

Война потребовала коренной перестройки всего учебного процесса. С 1941 г. вводится сокращенный 3-годичный срок подготовки инженеров. Была проделана большая работа по пересмотру учебных планов и программ

Однако переход на сокращенный срок обучения привел к ухудшению качества подготовки специалистов. Поэтому уже с нового 1942/43 учебного года для всех транспортных институтов страны устанавливается единая продолжительность обучения студентов — 4 года 10 месяцев. Выпускникам присваивается квалификация: инженер путей сообщения – механик, инженер путей сообщения – строитель, инженер путей сообщений по движению и грузовой работе.

В годы войны продолжалось совершенствование организационной структуры института. Создается ряд новых кафедр и лабораторий, отвечающих требованиям времени. Организованы кафедры технологии металлов, теплотехники, организации движения поездов, станций и узлов, организации грузовой работы гражданских сооружений, геологии, экономики транспорта и др.

Книжный фонд библиотеки института пополнился за счет библиотечного фонда ХИИТа и составил примерно 140 тыс. томов. В 1943/44 учебном году создалась фундаментальная библиотека в специально оборудованном помещении. Для лучшего обслуживания студентов читальный зал библиотеки стал работать до 23 часов.

Итоги научно-исследовательской деятельности и работы по оказанию помощи производству в годы Второй мировой войны были подведены в 1944 году на научно-технической конференции кафедр института. В работе конференции приняли участие свыше 100 работников дороги.

В годы Второй мировой войны институт выпустил 508 инженеров.

С 1944 г. начальники факультетов стали именоваться деканами.

 

Свой первый послевоенный учебный год институт начал с трех факультетов:

Строительство
Механика
Эксплуатация железных дорог

Свой первый послевоенный учебный год институт начал с трех факультетов: «Строительный», «Механический» и «Эксплуатация железных дорог».

Несмотря на трудные послевоенные годы в институте не прекращались строительные работы, направленные на улучшение материально-технической базы института. Так, в 1946 г. началось строительство нового четырехэтажного комплекса института. Одновременно предусматривалось строительство здания для размещения учебно-экспериментальных мастерских, теплотехнических лабораторий и центральной котельной, спортивного городка открытого типа, электроподстанции и банно-прачечного комплекса.

Первая секция нового учебного корпуса была сдана в эксплуатацию в 1948 г., а вторая — в 1950 г. 

В 1965 г. завершена газификация института. На природный газ переведены жилые дома, студенческие общежития и котельная.

В 1966 г. сдано в эксплуатацию трехэтажное здание столовой на 500 посадочных мест. В 1968 г. построены комбинированные детсад ясли на 140 мест, в 1969 г. еще одно студенческое общежитие. В 1971 г. закончено строительство нового 56-квартирного дома, а в 1975 г.— студенческого общежития № 6.

После окончания строительства основного учебного здания началось строительство жилых домов, общежитий и бытовых зданий. В 1958—60 гг. построено два общежития на 400 человек каждое. В 1961 г. сдан 60-квартирный жилой дом для преподавателей и сотрудников института. В 1962 г. построены студенческие общежития на 411 мест и детский сад на 100 мест, в 1963 и 1964 гг. — два 32-квартирных жилых дома.

Если площадь кабинетов и лабораторий в 1937 г. была около 3000 кв.м., то уже к 1970 г. она составляло 21500 кв.м.

С 1947 г. в институте было открыто вечернее отделение, на базе которого в 1955 г. создан вечерний факультет.

В 1957 г. заочное отделение института было реорганизовано в факультет. Заочный факультет создал учебно-консультационные пункты (УКП) в гг. Ашхабаде, Алма-Ате и Оренбурге.

Рост промышленного и гражданского строительства требовал большого количества инженеров–строителей. В связи с этим в 1954 году строительным факультетом института был осуществлен прием студентов на новую специальность – промышленное и гражданское строительство (ПГС), выделившуюся в 1956 году в самостоятельный факультет ПГС.

Вслед за этим на эксплуатационный факультет были приняты первые группы студентов по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». На базе этих групп в 1961 году был создан факультет АТС.

В 1959 году институт произвел прием студентов по специальности «Экономика и организация железнодорожного транспорта». С 1965 года эта специальность вместе со специальностью «Бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте» позволила сформировать инженерно-экономический факультет (ЭТ), который в 1988 году был объединен с факультетом «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте».

С 1 января 1969 года при институте был открыт факультет повышения квалификации (ФПК) руководящих работников и специалистов железнодорожного транспорта.

К 1981 г. в институте уже имелось 80 лабораторий и кабинетов и 4 научно-исследовательские отраслевые лаборатории. Особенно быстро развивалась лабораторная база факультета АТС. За 10 лет на этом факультете были созданы 23 лаборатории, аппаратура и приборы которых соответствуют современному уровню устройств АТС на железных дорогах. На эксплуатационном факультете был построен макет электрифицированного железнодорожного участка с 8 станциями, техническое оснащение которого позволяло отрабатывать современные способы организации движения поездов. Созданы также лаборатории по тепловозам, вагонам, электрическим машинам, строительной механике, технологии металлов, стройматериалам и другие специальные кабинеты и лаборатории.

В 1981 г. введена в эксплуатацию 7-я секция учебного корпуса — учебно-спортивный комплекс, включающий лабораторный блок на 640 мест, аудиторный блок с двумя аудиториями, на 200 мест каждая, универсальный спортивный зал.

В 1989 г. было завершено строительство студенческого общежития N°1.

В 1990 году введен в эксплуатацию учебно-лабораторный корпус для локомотивов типа «Калек».

За годы независимости институтом были налажены международные связи с ведущими высшими техническими учебными заведениями Москвы, Санкт – Петербурга, Прибалтики, Восточной Европы и Азии подписаны научно – творческие договора. Установлены отношения Казахстанской академией транспорта и коммуникации, Киргизским университетом строительства, архитектуры и транспорта, Киевским национальным архитектурно-строительным институтом и многими другими научно – исследовательскими институтами.

В мае 2020 года Глава государства Шавкат Миромонович Мирзиёев  подписал Постановление “О мерах по кардинальному совершенствованию системы подготовки кадров в сфере транспорта”. Согласно Постановлению Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, Ташкентский институт проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог и факультет авиакосмических технологий Ташкентского государственного технического университета объединяются в Ташкентский государственный университет транспорта.

16 июня 2020 года  ректором Ташкентского государственного университета транспорта назначен Одил Каландарович Абдурахманов.

Сегодня Ташкентский государственный транспортный университет является одним из ведущих вузов Узбекистана. В университете 9 факультетов. В них обучается более 11115 человек, из них 10663 бакалавров и 452 студента. Научно-педагогический состав университета насчитывает более 701 человека, 53 доктора наук, 173 доцента, 475 старших преподавателей и ассистентов.

В результате проделанной работы в университете созданы все условия для реализации творческих способностей студентов, спортивный клуб, современные удобные общежития, научно-студенческое общество. Для студенческой практики используют многочисленные тренажеры и лабораторные установки.

Успешное сотрудничество ученых института и производственников железной дороги способствует росту квалификации научно-педагогических кадров и укреплению материальной базы университета.

 

1931-1937 годы
САЗИИТ

Среднеазиатский институт инженеров железнодорожного транспорта

1937-2020 годы
ТашИИТ

Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта

С 01.09.2020 года
ТГТрУ

Ташкентский государственный транспортный университет

Фотогалерея